На золотодобывающем участке «Павлик» компания «ДЭТРА» внедрила в автопарк интеллектуальную видеосистему, чтобы предупреждать засыпание водителей и контролировать работоспособность оборудования в режиме онлайн.
Видеокамера не обеспечивает безопасность на транспорте
Группа компаний «ДЭТРА» выполняет комплекс горных работ на месторождениях России и стран СНГ. В её автопарке тяжёлая карьерная и вспомогательная техника, работающая на удалённых производственных объектах. Один из таких объектов - участок АО «Золоторудная Компания «ПАВЛИК» на Дальнем Востоке.
Карьерные самосвалы и другая спецтехника работают в условиях ограниченной видимости, значительных габаритов машин и интенсивного производственного движения. Длительные смены и повторяющиеся рабочие циклы создают дополнительную нагрузку на работоспособность водителей. Даже опытный сотрудник может столкнуться с усталостью, особенно во время монотонной работы.
К моменту начала проекта часть техники «ДЭТРА» уже была оснащена системами видеонаблюдения. Однако их автономная архитектура не позволяла решить две важные задачи: оперативно предупреждать опасное состояние водителя и постоянно контролировать исправность самой видеосистемы.
Руководство «ДЭТРА» решило изменить систему видеоконтроля: внедрить решение, которое предупреждает опасное поведение водителя, и одновременно обеспечить онлайн-контроль работоспособности оборудования.
Карьерные самосвалы и другая спецтехника работают в условиях ограниченной видимости, значительных габаритов машин и интенсивного производственного движения. Длительные смены и повторяющиеся рабочие циклы создают дополнительную нагрузку на работоспособность водителей. Даже опытный сотрудник может столкнуться с усталостью, особенно во время монотонной работы.
К моменту начала проекта часть техники «ДЭТРА» уже была оснащена системами видеонаблюдения. Однако их автономная архитектура не позволяла решить две важные задачи: оперативно предупреждать опасное состояние водителя и постоянно контролировать исправность самой видеосистемы.
Руководство «ДЭТРА» решило изменить систему видеоконтроля: внедрить решение, которое предупреждает опасное поведение водителя, и одновременно обеспечить онлайн-контроль работоспособности оборудования.
Внедрение системы видеоаналитики
В июле 2025 года на участке «Павлик» стартовал пилотный проект. Интеллектуальную видеосистему MONTRANS DVR установили на вахтовый автобус и карьерный самосвал. Испытания продолжались три месяца.
В ходе пилота проверяли не только работу видеоаналитики, но и качество изображения, возможность удалённой выгрузки архива, устойчивость функционирования оборудования и доступность диагностики. Основные задачи были решены, а конфигурацию дополнительно адаптировали под условия объекта.
Одной из таких доработок стало применение вибромоторов, встроенных в сиденья водителей. На тяжёлой карьерной технике уровень шума может быть высоким, поэтому даже громкое голосовое предупреждение не всегда может быть услышано. Вибрация дополняет звуковой сигнал и позволяет водителю физически ощутить предупреждение.
Пилот завершился успешно и проект масштабировали. В январе - феврале 2026 года системой оснастили 50 транспортных средств: большегрузные самосвалы, вахтовые автобусы, спецтехнику с КМУ, фронтальные погрузчики и буровую установку. В рамках расширения проекта все машины получили вибромоторы.
В ходе пилота проверяли не только работу видеоаналитики, но и качество изображения, возможность удалённой выгрузки архива, устойчивость функционирования оборудования и доступность диагностики. Основные задачи были решены, а конфигурацию дополнительно адаптировали под условия объекта.
Одной из таких доработок стало применение вибромоторов, встроенных в сиденья водителей. На тяжёлой карьерной технике уровень шума может быть высоким, поэтому даже громкое голосовое предупреждение не всегда может быть услышано. Вибрация дополняет звуковой сигнал и позволяет водителю физически ощутить предупреждение.
Пилот завершился успешно и проект масштабировали. В январе - феврале 2026 года системой оснастили 50 транспортных средств: большегрузные самосвалы, вахтовые автобусы, спецтехнику с КМУ, фронтальные погрузчики и буровую установку. В рамках расширения проекта все машины получили вибромоторы.
Облачный сервис для управления безопасностью
Ключевое отличие нового подхода - возможность удалённо проверять, работает ли видеонаблюдение в действительности. Через платформу MONTRANS Video диспетчеры видят состояние оборудования: находится ли оно в режиме онлайн, работают ли камеры, ведётся ли запись и возникают ли ошибки. Система может передавать сообщения о неисправности или отсутствии карты памяти, а также выявлять потерю изображения, например, при закрытии объектива камеры.
При наличии связи сотрудник может подключиться к камерам в режиме реального времени. Если необходим архив, специалист выбирает транспортное средство и нужный временной фрагмент, после чего ставит задачу на выгрузку. Запись передаётся через сеть и сохраняется в архиве веб-сервиса. Для каждого запроса больше не требуется выезжать к машине и извлекать карту памяти.
При временном отсутствии связи система продолжает локальную запись и сохраняет события нарушений. Голосовые и вибрационные предупреждения также работают автономно. Дополнительная карта памяти записывает видеопоток, дублируя материал и повышая надёжность хранения.
Для удалённого участка это особенно важно: неисправность можно обнаружить и оценить в течение рабочего дня, а не после происшествия.
При наличии связи сотрудник может подключиться к камерам в режиме реального времени. Если необходим архив, специалист выбирает транспортное средство и нужный временной фрагмент, после чего ставит задачу на выгрузку. Запись передаётся через сеть и сохраняется в архиве веб-сервиса. Для каждого запроса больше не требуется выезжать к машине и извлекать карту памяти.
При временном отсутствии связи система продолжает локальную запись и сохраняет события нарушений. Голосовые и вибрационные предупреждения также работают автономно. Дополнительная карта памяти записывает видеопоток, дублируя материал и повышая надёжность хранения.
Для удалённого участка это особенно важно: неисправность можно обнаружить и оценить в течение рабочего дня, а не после происшествия.
Как работает видеоаналитика
Главный запрос «ДЭТРА» - выявление засыпания и потери внимания водителей. Следующими по значимости направлениями контроля являются использование ремня безопасности и курение.
При обнаружении опасного состояния бортовая система предупреждает водителя голосом и вибрацией. Одновременно тревожное событие передаётся в MONTRANS Video, где его может проверить диспетчер.
Но сама по себе тревога не решает проблему. Поэтому «ДЭТРА» при консультационной поддержке «МОНТРАНС» разработала и приняла в работу регламент, который определяет действия ответственных сотрудников.
Согласно регламенту, событие «Засыпание» должно быть проверено не позднее трёх минут после поступления. В часы повышенного риска - с 02:00 до 05:00 и с 14:00 до 16:00 - предусмотрен усиленный контроль. При подтверждённом засыпании диспетчер связывается с водителем, требует безопасной остановки и организует «Паузу Безопасности». Руководство участка информируется для принятия дальнейшего решения.
При повторных признаках усталости рассматриваются причины состояния водителя. В зависимости от ситуации ему могут предоставить отдых, заменить машину или изменить график работы, например, перевести с ночной смены на дневную.
Такой подход учитывает специфику карьерного труда. Усталость не всегда является следствием недисциплинированности: на неё влияют длительность смены, монотонность маршрута, циклическая работа и условия движения тяжёлой техники в ограниченных пространствах. Объективные данные позволяют руководству принимать решения не только по факту нарушения, но и по причинам, которые к нему привели.
На «Павлике» видеоаналитика стала частью регулярной работы отдела ПБ и ОТ. Диспетчеры «МОНТРАНС» направляют ежедневные аналитические сводки, а специалисты «ДЭТРА» проводят углублённый анализ событий, рассматривают нарушения и используют видеоматериалы на профилактических инструктажах.
Регламент предусматривает верификацию тревог, анализ по конкретным водителям и транспортным средствам, формирование отчётов и рейтинг безопасности. Ложные срабатывания также не остаются без внимания: они передаются в «МОНТРАНС» для анализа и настройки системы.
За время эксплуатации были выявлены реальные случаи засыпания, которые рассматривались внутри компании. По результатам разборов принимались меры в отношении организации работы водителей, включая пересадку на другую технику.
При обнаружении опасного состояния бортовая система предупреждает водителя голосом и вибрацией. Одновременно тревожное событие передаётся в MONTRANS Video, где его может проверить диспетчер.
Но сама по себе тревога не решает проблему. Поэтому «ДЭТРА» при консультационной поддержке «МОНТРАНС» разработала и приняла в работу регламент, который определяет действия ответственных сотрудников.
Согласно регламенту, событие «Засыпание» должно быть проверено не позднее трёх минут после поступления. В часы повышенного риска - с 02:00 до 05:00 и с 14:00 до 16:00 - предусмотрен усиленный контроль. При подтверждённом засыпании диспетчер связывается с водителем, требует безопасной остановки и организует «Паузу Безопасности». Руководство участка информируется для принятия дальнейшего решения.
При повторных признаках усталости рассматриваются причины состояния водителя. В зависимости от ситуации ему могут предоставить отдых, заменить машину или изменить график работы, например, перевести с ночной смены на дневную.
Такой подход учитывает специфику карьерного труда. Усталость не всегда является следствием недисциплинированности: на неё влияют длительность смены, монотонность маршрута, циклическая работа и условия движения тяжёлой техники в ограниченных пространствах. Объективные данные позволяют руководству принимать решения не только по факту нарушения, но и по причинам, которые к нему привели.
На «Павлике» видеоаналитика стала частью регулярной работы отдела ПБ и ОТ. Диспетчеры «МОНТРАНС» направляют ежедневные аналитические сводки, а специалисты «ДЭТРА» проводят углублённый анализ событий, рассматривают нарушения и используют видеоматериалы на профилактических инструктажах.
Регламент предусматривает верификацию тревог, анализ по конкретным водителям и транспортным средствам, формирование отчётов и рейтинг безопасности. Ложные срабатывания также не остаются без внимания: они передаются в «МОНТРАНС» для анализа и настройки системы.
За время эксплуатации были выявлены реальные случаи засыпания, которые рассматривались внутри компании. По результатам разборов принимались меры в отношении организации работы водителей, включая пересадку на другую технику.
Итоги:
Главный итог проекта - возможность не просто увидеть происшествие после того, как оно случилось, а способность вовремя заметить риск (потенциально-опасную ситуацию), убедиться в работоспособности системы и принять решение на основе объективных данных.
За полгода применения видеоаналитики на участке «Павлик» не произошло ни одного ДТП, связанного с тревогами MONTRANS DVR засыпанием и отвлечением.
Помимо этого, «ДЭТРА» получила несколько качественных изменений:
За полгода применения видеоаналитики на участке «Павлик» не произошло ни одного ДТП, связанного с тревогами MONTRANS DVR засыпанием и отвлечением.
Помимо этого, «ДЭТРА» получила несколько качественных изменений:
- Оперативный контроль безопасности. Диспетчеры получают тревоги и могут реагировать на опасное состояние водителя до возникновения происшествия.
- Прозрачность работы оборудования. Состояние камер, записи и карт памяти контролируется удалённо, а неисправности могут выявляться своевременно.
- Доступность видеоматериалов. Архивные фрагменты выгружаются через дистанционно веб-сервис без необходимости каждый раз извлекать носитель из регистратора.
- Объективная основа для решений. Руководство использует подтверждённые события для разбора нарушений, профилактики, изменения организации смен и повышения дисциплины.
Масштабирование проекта
Опыт «Павлика» рассматривается «ДЭТРА» как основа для дальнейшего внедрения видеоаналитики на других участках. Компания изучает возможности расширения применения системы с учётом особенностей техники и производственных площадок. Так, например, на золоторудном месторождении в Челябинской области на ГОК «Березняковский» внедрили систему ИИ «3 в 1». На буровом станке Nitrox установили видеосистему кругового обзора MONTRANS DVR 360, цифровую систему сбора всех параметров работы установки и систему дистанционного контроля бурения. Подобных всесторонних проектов по цифровизации буровых станков в России еще не было.