Ежедневно СМИ приводят множество успешных примеров применения телематических устройств в повседневной жизни. От числа конференций по цифровизации уже рябит в глазах. Но все мероприятия на поверку оказываются в лучшем случае - пустым звуком. Этакие «потемкинские деревни» для отчета министерств о развитии инноваций. И пока все обсуждают будет ли Huawei развивать в России сети 5G, от пользователей ускользают простые вещи: уровень автоматизации производств на постсоветском пространстве остается на самом низком уровне в Мире.
Мы попробовали разобраться - из чего состоит инновационная отрасль М2М телематики на примере компаний, предоставляющих услуги для бизнеса по мониторингу транспорта.
История мониторинга транспорта начала бурное развитие в 2008 году. До этого контроль транспорта сводился к чтению бумажных тахограмм. Затем появились устройства типа: «черный ящик» (black box, FMS и прочие), а также, спутниковые терминалы контроля местоположения. И лишь с приходом доступного формата 2G (а по-другому - GPRS) с приемлемой ценой передачи пакетов информации, начался взрывной рост на рынке транспортной телематики. Компании, одна за другой, рапортовали о выпуске новых и новых устройств с широкими функциональными возможностями. Рынок был окрылен и поддержкой государства в виде интереса к созданию региональных навигационно-информационных центров (РНИС). Отрасль будоражило от новостей: компания «М2М телематика» была приобретена «АФК система», «Русские Навигационные Технологии» провели IPO, компании по мониторингу транспорта открывались десятками в каждом крупном городе.
Что-же потом стало? По словам маркетологов, за какие - то 7 (СЕМЬ!) лет «голубые океаны возможностей» превратились в «моря крови конкуренции». Попробуем разобраться, что же произошло.