Телематические системы мониторинга для горной техники

«Телематические системы для буровых работ активно используют на предприятиях горной промышленности по всему миру уже более 20 лет. Это, в частности, Австралия, Северная Америка и Европа», — отмечает директор по экспорту компании LIM SAS Пьер де Грулар.

«Для производителей техники системы телематики как таковые уже не являются новинкой. Однако для многих добывающих предприятий использование подобных решений ещё не совсем привычно. Наши дилеры проводят встречи с горнопромышленниками, на которых рассказывают им об эффективности эксплуатации систем телематики.

С учётом того, что современные реалии диктуют свои правила оптимизации расходов, руководство предприятий стало обращать гораздо больше внимания на такие решения», — делится руководитель технической поддержки Hitachi Construction Machinery Eurasia Дмитрий Красавин.

«Последние 2-3 года к нам обращаются с большим числом запросов на реализацию сложных, комплексных проектов, где требуется большой набор функций, гибкость и возможность программирования оборудования. Сейчас приборы помогают предприятиям контролировать уровень топлива в баке, давления в шинах, положение машины в пространстве (отслеживание ДТП) и т. д.», — говорит г-н Ревякин.

«На дворе 2020 год. Карьеры без сбора телеметрии выглядят как вымирающие мамонты. Мониторинг транспорта плотно вошёл в процессы управления горнодобывающими предприятиями. Сегодня технология ГЛОНАСС мониторинга обеспечивает не только позиционирование, но, вкупе с терминалом обработки данных от различных датчиков и программным обеспечением диспетчерской, представляет собой полноценный центр управления бизнесом», — считает управляющий партнер ГК «МОНТРАНС» Дмитрий Журавлёв.

«Но мир не стоит на месте. Новые технологии позволяют эксплуатировать технику нон-стоп и добиваться коэффициента эксплуатации от 0,8 до 0,92», — уверен специалист ГК «МОНТРАНС».

«Давайте я покажу на примере, как это работает. У нас есть карта собственной разработки, где отражаются все машины, оснащённые JDLink. Вот перед вами настоящий грейдер, вот он же на карте. Мы специально генерируем ошибку: ток передних фар ниже нормы — и эта информация сразу отражается на экране специалиста мониторингового центра. Таких у нас несколько, каждый ответственен за свои регионы.

Информация передаётся сотруднику в соответствующем филиале, тот звонит клиенту, даёт расшифровку ошибки и объясняет, к чему это может привести. Это проактивная поддержка: сам владелец техники может в этот момент и не знать, что с его машиной что-то не так. Мы согласовываем выезд сервисного инженера, а у того уже есть готовое решение по исправлению неисправности.

Так нам удаётся предотвратить серьёзную поломку, сократить время на диагностику и оперативно устранить неисправность», — описал возможности системы как инструмента сервиса специалист по послепродажной технической поддержке клиентов «Тимбермаш Байкал» Иван Комаров.

«Одна из полезных функций ConSite — контроль неожиданного выхода спецтехники из строя. При срабатывании аварийного сигнала машины и возникновении неисправностей, требующих экстренного вмешательства во избежание простоя, система формирует и отправляет клиенту аварийный отчет.

В нем указано местоположение техники, наименование неисправности и прочее. Одновременно с владельцем машины отчёт получают и сотрудники дилера, но уже с рекомендациями по устранению неполадок», — рассказал о схожих возможностях системы телематики Hitachi Дмитрий Красавин.

«Основной задачей системы My Sandvik является формирование детальной картины процессов, происходящих с техникой в рудниках, для принятия взвешенных решений. Благодаря их применению растёт производительность парка оборудования.

Также они способны повысить безопасность ведения горных работ, поскольку позволяют видеть нарушения операторов, включая превышение скорости или езду на нейтральной передаче. Важным аспектом является и снижение затрат на незапланированные ремонты: телеметрия выявляет ошибки в управлении, которые приводят к выходу из строя узлов.

Мы всегда готовы организовать обучение персонала работе с системой для повышения качества эксплуатации техники. Система анализирует расход топлива, отмечая время работы на холостом году. Впоследствии при внесении корректировок в действия операторов его можно значительно снизить», — рассказала директор по маркетингу и бизнес-аналитике по СНГ, Sandvik Mining and Rock Technology Оксана Громова.

«Задача систем телематики — это не только сбор данных о местонахождении техники, параметрах её работы и расходе топлива, но и анализ полученной информации. В этом плане сервис ConSite — инструмент по мониторингу, сравнению и анализу данных об эксплуатации техники — отличается удобством в применении.

Разработчики Hitachi ввели два главных показателя: коэффициент нерабочего времени и коэффициент рабочего времени операции вращения поворотной платформы экскаватора. Получив эти значения, владелец парка техники может оперативно оценить эффективность использования каждой машины», — объясняет Дмитрий Красавин.

«Был случай, когда к нам обратился клиент: он пытался разобраться, с чем связана низкая производительность работы экскаватора. Мы заглянули в систему: из 800 моточасов гидравлика работала всего 300. Оказалось, всё дело в том, что не хватает самосвалов для оптимальной работы карьера. В результате в компании появились два дополнительных самосвала», — рассказал специалист «Тимбермаш Байкал».

«Телематика помогает автоматизировать процессы и снижать затраты. Например, предприятие, занимающееся геологоразведкой и нефтедобычей, подключило к нашим приборам датчики уровня топлива для контроля расхода, заправок и предотвращения сливов.

Диспетчер выгружает данные за конкретный период и видит время, место заправки или совершения несанкционированных действий. Фактическое потребление топлива диспетчер легко сравнивает с данными от водителя. Такой контроль позволил компании сократить значительные финансовые ресурсы в рабочем сезоне.

После установки наших приборов затраты на топливо снизились на 30%, это сэкономило миллионы рублей в месяц. Кроме того, система мониторинга интегрировалась с программой 1С. Это помогло автоматизировать многие процессы в компании — от бухучёта до списания запасных частей, так как специалисты компании в режиме реального времени получают данные о параметрах работы техники», — поделился Максим Ревякин.

«Мы работали на объекте в Гвинее, где процент скважин, отвечающих параметрам заказчика (по геолокации с точностью до 10 см и глубине), достигал 64%. После установки навигационной системы количество таких скважин выросло до 95%.

Вместе с тем при использовании данной системы навигации отпала необходимость физической маркировки скважин на поверхности, наименования скважин автоматически отображались в системе, время перемещения станка существенно сократилось (с NaviLIM требовалось около 40 секунд для передвижения станка от одной скважины к другой), а фактический план бурения обновлялся автоматически по результатам выполненных скважин», — рассказал Пьер де Грулар.

«К сожалению, компании, использующие телематику, периодически сталкиваются с саботажем водителей. Чаще всего это происходит из-за контроля траты топлива — нечистый на руку сотрудник лишается дополнительного и незаконного дохода и пытается вывести прибор из строя. Лучший способ защиты — размещение устройств таким образом, чтобы водитель не имел к нему прямого доступа», — советует Максим Ревякин.

«Скорее всего с началом работы на подобном оборудовании операторы бурения будут относиться к нему с опаской, ведь она так или иначе предназначена для контроля за их работой. Однако со временем обычно приходит понимание, что такие решения существенно повышают производительность бурения, а при правильной политике компании экономия времени и повышение уровня комфорта условий труда мотивируют персонал к принятию новых технологий», — уверен Пьер де Грулар.

Задача этого сервиса — дать всем участникам процесса совет по грамотной эксплуатации машин в определённых режимах, соответствующим условиям рабочей площадки, а также предотвратить поломку и последующий дорогостоящий ремонт», — объясняет Дмитрий Красавин.

Задача этого сервиса — дать всем участникам процесса совет по грамотной эксплуатации машин в определённых режимах, соответствующим условиям рабочей площадки, а также предотвратить поломку и последующий дорогостоящий ремонт», — объясняет Дмитрий Красавин.

«Человеческий фактор — весьма распространённая проблема. Однако мы позиционируем нашу систему как диагностическое средство для управления и корректировки производственных процессов и повышения коэффициента технической готовности парка оборудования. Получив данные об эксплуатации машин, мы можем провести обучающие семинары для сотрудников горного предприятия и снизить влияние человеческого фактора на техническое состояние оборудования», — подчёркивает Оксана Громова.