Беседовал Михаил Ожерельев
-Искусственный интеллект активно интегрируется в системы безопасности, улучшая их функционал и эффективность. Какими инструментами уже сейчас стоит вооружиться бизнесу автоперевозок?
-Прежде хочу сказать, что ГК «Монтранс» работает на российском IT-рынке с 2003 года, являясь разработчиком и производителем комплексных бизнес-решений для автоматизации транспортных компаний. В последнее время мы видим повышенный интерес клиентов к интеллектуальным системам мониторинга, в частности, к интеллектуальному видеонаблюдению. И эта тенденция однозначно будет продолжаться и усиливаться.
Тема искусственного интеллекта и компьютерного зрения сейчас в принципе на подъеме практически во всех индустриях. ИИ глубоко интегрировался в рабочие процессы. Если говорить о транспорте, нейросеть повышает безопасность. Наше решение с применением ИИ поддерживает четыре функций: мониторинг дорожной обстановки по типу системы ADAS; контроль состояния водителя DMS, контроль слепых зон, интеллектуальная система кругового видеонаблюдения. Важно, что всем вышеперечисленным функционалом можно оборудовать находящиеся в эксплуатации автомобили.
-Искусственный интеллект активно интегрируется в системы безопасности, улучшая их функционал и эффективность. Какими инструментами уже сейчас стоит вооружиться бизнесу автоперевозок?
-Прежде хочу сказать, что ГК «Монтранс» работает на российском IT-рынке с 2003 года, являясь разработчиком и производителем комплексных бизнес-решений для автоматизации транспортных компаний. В последнее время мы видим повышенный интерес клиентов к интеллектуальным системам мониторинга, в частности, к интеллектуальному видеонаблюдению. И эта тенденция однозначно будет продолжаться и усиливаться.
Тема искусственного интеллекта и компьютерного зрения сейчас в принципе на подъеме практически во всех индустриях. ИИ глубоко интегрировался в рабочие процессы. Если говорить о транспорте, нейросеть повышает безопасность. Наше решение с применением ИИ поддерживает четыре функций: мониторинг дорожной обстановки по типу системы ADAS; контроль состояния водителя DMS, контроль слепых зон, интеллектуальная система кругового видеонаблюдения. Важно, что всем вышеперечисленным функционалом можно оборудовать находящиеся в эксплуатации автомобили.
НЕЙРОСЕТЬ ПРОВЕРИТ СИГНАЛ
Расскажите подробнее о том, какой функционал добавился за последнее время
Главные изменения произошли в системе DMS. Ранее были реализованы детекции засыпания, использования телефона и курения во время движения, отвлечения внимания, саботаж (закрытие камеры). Сейчас добавились детекции приема пищи за рулем, также появилась возможность контроля использования ремня безопасности пассажиром и оповещение о наличии в салоне забытых вещей.
Инженеры дополнительно прописали в программе алгоритм контроля очков. Например, если водитель носит очки с зеркальными стеклами, не позволяющим контролировать глаза, система предупредит о нарушении установленного регламента. Еще появилась функция обнаружения переполнения автомобиля. Например, когда в 5-местном автомобиле едет 8 человек. Это помогает перевозчику следить за правильной эксплуатацией техники.
Кстати, теперь система обрабатывает сигнал от двух источников – камеры DMS и камеры обзора салона. Это исключает ложные срабатывания. Дело в том, что в ряде случаев камера DMS не может корректно определить пристегнут ли водитель ремнем безопасности. Тогда исчерпывающую информацию дает второй ракурс. Такая же история с использованием мобильного телефона - выйти из поля зрения двух камер водителю теперь не удастся. Внедрение ИИ сделало наши сервисы точнее.
Как давно устанавливается вторая камера в салоне?
В салоне всегда устанавливаются две камеры: видеокамера DMS и широкоугольная обзорная камера. Изначально такая камера отвечала только за обзор салона, теперь мы сделали ее «умнее».
Расскажите подробнее о том, какой функционал добавился за последнее время
Главные изменения произошли в системе DMS. Ранее были реализованы детекции засыпания, использования телефона и курения во время движения, отвлечения внимания, саботаж (закрытие камеры). Сейчас добавились детекции приема пищи за рулем, также появилась возможность контроля использования ремня безопасности пассажиром и оповещение о наличии в салоне забытых вещей.
Инженеры дополнительно прописали в программе алгоритм контроля очков. Например, если водитель носит очки с зеркальными стеклами, не позволяющим контролировать глаза, система предупредит о нарушении установленного регламента. Еще появилась функция обнаружения переполнения автомобиля. Например, когда в 5-местном автомобиле едет 8 человек. Это помогает перевозчику следить за правильной эксплуатацией техники.
Кстати, теперь система обрабатывает сигнал от двух источников – камеры DMS и камеры обзора салона. Это исключает ложные срабатывания. Дело в том, что в ряде случаев камера DMS не может корректно определить пристегнут ли водитель ремнем безопасности. Тогда исчерпывающую информацию дает второй ракурс. Такая же история с использованием мобильного телефона - выйти из поля зрения двух камер водителю теперь не удастся. Внедрение ИИ сделало наши сервисы точнее.
Как давно устанавливается вторая камера в салоне?
В салоне всегда устанавливаются две камеры: видеокамера DMS и широкоугольная обзорная камера. Изначально такая камера отвечала только за обзор салона, теперь мы сделали ее «умнее».
Чем полезна система кругового обзора?
Особенность нашего решения – программное сшивание сигнала с четырех камер по периметру автомобиля в единую картинку, которая выводится на дисплей. Мы сделали систему «умной», научили ее определять пешехода в опасной зоне и отображать на экране для водителя в виде рамки желтого или красного цвета в зависимости от степени угрозы.
Существенно, что система кругового обзора, равно как и другие упомянутые функции безопасности, могут функционировать вне зоны действия сотовой связи.
НОЛЬ ОШИБОК
Особенность нашего решения – программное сшивание сигнала с четырех камер по периметру автомобиля в единую картинку, которая выводится на дисплей. Мы сделали систему «умной», научили ее определять пешехода в опасной зоне и отображать на экране для водителя в виде рамки желтого или красного цвета в зависимости от степени угрозы.
Существенно, что система кругового обзора, равно как и другие упомянутые функции безопасности, могут функционировать вне зоны действия сотовой связи.
НОЛЬ ОШИБОК
Как часто происходит обновление ПО?
Чтобы улучшить качество сервиса наши инженеры постоянно занимаются совершенствованием программного обеспечения. Цель – свести к нулю различные ложные события, чтобы не нервировать водителя в том числе. Обновления выходят с периодичностью 2-3 месяца. Кстати, наши программные продукты внесены в реестр российского ПО.
Кто ваши основные заказчики?
Это преимущественно крупный бизнес. Мы видим, что в больших компаниях сильно развита культура безопасности. Нельзя сказать, что мы совсем не работаем с малым и средним бизнесом, такие клиенты у нас тоже есть, но в меньшем количестве.
ГК «Монтранс» имеет девять филиалов в РФ. В нашей клиентской базе более 50 000 объектов на обслуживании в 22 регионах присутствия. Если говорить о категориях транспорта, где используется видеоаналитика, то в первую очередь это пассажирский транспорт и техника для перевозки опасных грузов. Впрочем, перспективной видят систему видеомониторинга и владельцы строительной техники – самосвалов, кранов-манипуляторов и прочего сложного оборудования. Чем дороже техника, тем ценнее ее сохранность. Наши решения в этом хорошо помогают.
Добавлю, парк подключенных к видеоаналитике машин у нас в этом году вырос в два раза. В связи с этим мы увеличили штат диспетчерского центра и специалистов техподдержки. Наши диспетчеры контролируют технику клиентов в круглосуточном режиме. Активное вмешательство следует, если система идентифицирует, например, признаки засыпания водителя. Есть конкретные случаи предотвращения серьезных инцидентов.
Каковы дальнейшие планы развития продуктовой линейки?
Чтобы улучшить качество сервиса наши инженеры постоянно занимаются совершенствованием программного обеспечения. Цель – свести к нулю различные ложные события, чтобы не нервировать водителя в том числе. Обновления выходят с периодичностью 2-3 месяца. Кстати, наши программные продукты внесены в реестр российского ПО.
Кто ваши основные заказчики?
Это преимущественно крупный бизнес. Мы видим, что в больших компаниях сильно развита культура безопасности. Нельзя сказать, что мы совсем не работаем с малым и средним бизнесом, такие клиенты у нас тоже есть, но в меньшем количестве.
ГК «Монтранс» имеет девять филиалов в РФ. В нашей клиентской базе более 50 000 объектов на обслуживании в 22 регионах присутствия. Если говорить о категориях транспорта, где используется видеоаналитика, то в первую очередь это пассажирский транспорт и техника для перевозки опасных грузов. Впрочем, перспективной видят систему видеомониторинга и владельцы строительной техники – самосвалов, кранов-манипуляторов и прочего сложного оборудования. Чем дороже техника, тем ценнее ее сохранность. Наши решения в этом хорошо помогают.
Добавлю, парк подключенных к видеоаналитике машин у нас в этом году вырос в два раза. В связи с этим мы увеличили штат диспетчерского центра и специалистов техподдержки. Наши диспетчеры контролируют технику клиентов в круглосуточном режиме. Активное вмешательство следует, если система идентифицирует, например, признаки засыпания водителя. Есть конкретные случаи предотвращения серьезных инцидентов.
Каковы дальнейшие планы развития продуктовой линейки?
Реагируя на современные тренды, мы смотрим в сторону унификации оборудования. Сегодня за видеоаналитику и телематику отвечают разные устройства. Задача следующая – чтобы один блок собирал телеметрию и снимал видео, то есть выполнял функцию головного устройства всей системы. И эта задача уже практически решена.
Обо всех наших разработках в сфере видеоаналитики и о наших успешных проектах мы расскажем 28 мая в Москве на конференции «АВТОПАРК 4.0». Присоединяйтесь к лидерам цифровизации транспорта!
Мы более пяти лет интегрируем искусственный интеллект в каждый автомобиль. Наша система видеоаналитики состояния водителя спасла тысячи жизней в России и за рубежом. Мы не фиксируем опасные события, а предотвращаем их. Мы в ответе за тех, кого оцифровали!
28 мая в Москве на конференции «АВТОПАРК 4.0» мы обсудим:
- инструменты безопасности на транспорте
- интеллектуальные видеосистемы помощи водителю
- цифровые платформы для роста эффективности автопарков
Обо всех наших разработках в сфере видеоаналитики и о наших успешных проектах мы расскажем 28 мая в Москве на конференции «АВТОПАРК 4.0». Присоединяйтесь к лидерам цифровизации транспорта!
Мы более пяти лет интегрируем искусственный интеллект в каждый автомобиль. Наша система видеоаналитики состояния водителя спасла тысячи жизней в России и за рубежом. Мы не фиксируем опасные события, а предотвращаем их. Мы в ответе за тех, кого оцифровали!
28 мая в Москве на конференции «АВТОПАРК 4.0» мы обсудим:
- инструменты безопасности на транспорте
- интеллектуальные видеосистемы помощи водителю
- цифровые платформы для роста эффективности автопарков
